双聚散变速器望文生义，双聚散变速器的技能要害就在于双聚散，也便是有两个聚散器，其间一个担任奇数挡（1、3、5、7挡），另一个聚散器担任偶数挡（2、4、6挡）。能幻想为将两台手动变速箱的功用合二为一，并建立在单一的体系内，它没有液力变矩器也没有行星齿轮组。从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是它用“双”聚散器操控与发起机动力的通断，这两台主动操控的聚散器，由电子操控及液压推进，能一起操控两组聚散器的运作。

  双聚散变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的主动变速器体系，它根据手动变速器而又不是主动变速器，除了具有手动变速器的灵活性及主动变速器的舒适性外，还能供给无连续的动力输出。而传统的手动变速器运用一台聚散器，当换挡时，驾驶员须踩下聚散器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间呈现连续，令输出体现有所断续。

  当时越来比较多的车型根本都运用了双聚散变速箱，双聚散变速箱有它自己的长处，也有缺陷。但虽然骂声一片，十分多车企還是坚持运用。那么国内车企为何如此酷爱运用双聚散变速箱？下面和轿车小编一块来看一下双聚散变速箱利害吧。

  正是因为双聚散变速箱有着这种先天优势，各大厂家即使困难重重也有必要想方设法去霸占技能难关，研制自己的双聚散变速箱，这其间就包括自主品牌。

  不论你是加快還是减速，在聚散器下根本都现已准备好为你上下移动，所以当你在踩刹车后，需求当即加快，踩油门，发觉发起机加快，但沒有动力。相同，这两种情况也会严峻联系双聚散器的寿数。杰出的做法是抬开刹车并滑行一段距离，然后从而开端加快油门。

  特别是拥塞路途，能把挂S挡（S挡时，发起机转速更高才会升挡）或切换手动形式1挡，避免走走停停1、2挡之间太频频的切换，变速箱过热。尽最大极限走一段停一段，不必半联动蠕行，假设插队的太多那也无法了。

  还有一类变速箱,如菲亚特，当你刹车踩究竟的时分，聚散不会堵截动力，会一向结合，这就比如手动挡沒有踩下聚散并且还挂着挡相同，这么会把变速箱给“憋”坏的，因此这类变速箱当你等红绿灯或堵车时刻超越5秒那么发起挂到空挡。我身边就有这么的朋友，本来他不清楚双聚散是这情况，然后直接把变速箱开报废了，还好在保修期内，厂家免费更換。

  1. 换挡快。双聚散变速器的换挡时刻很短，比手动变速箱的速度还要快，只要0.2秒不到。

  2. 省油。双聚散变速器因为消除了扭矩的中止，也便是让发起机的动力一向在运用，并且一直在最佳的作业所以能很多节约燃油。比较传统行星齿轮式主动变速箱更利于提高燃油经济性，油耗大约可以下降15%。

  3. 舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都十分平顺，抑扬感现已小到了人体很难发觉的境地。

  6. 不管油门或许工作形式处于何种情况，换挡时刻至少能到达600毫秒(从奇数挡降到奇数挡，或许从偶数挡降偶数挡时，耗时约为900毫秒，例如从第5挡降到3挡)。

  1.本钱问题。双聚散变速器的结构较为杂乱，制作工艺要求的也比较高，所以本钱十分高的。所以咱们正真看到装备双聚散变速器的都是一些中高档的车型。

  2.扭矩问题。虽然在能接受的扭矩上，双聚散变速箱现已肯定能满意一般的车辆的要求，可是关于剧烈的运用仍是不行。因为如果是干式的聚散，则会发生太多的热量，而湿式的聚散，摩擦力又会不行。

  3 .因为电控体系和液压体系的存在，双聚散器变速箱的功率依然不及传统手动变速箱，特别是用于传递大扭矩的湿式双聚散器变速箱更是如此。

  4. 当需求切换的挡位并未处于准备状况时，换挡时刻相对较长，在某些情况下乃至超越1秒。

  5. 双聚散器变速箱比较传统手动变速箱更重。 6. 前期的双聚散器变速箱可靠性欠佳。