《玩转四驱》系列文章现已到了第24期。今日咱们要讲的是一款本年3月刚上市的我国品牌紧凑型SUV。上市以来点评很好，各方面也给人很高的希望。是一款有着陈旧标志的年青SUV车型——MG瑞腾。

  瑞腾是MG进入SAIC后的首款SUV，也是首款搭载四驱体系的系列车型。在咱们的自行车测验中，它有一个很值得自豪的成果——我国品牌中加快最快的紧凑型SUV。但是，四轮驱动SUV是否只能专心于加快还不行。今日，让咱们来看看它的四轮驱动才能。

  现在MG瑞腾系列中仅有1.5TGI TST四驱豪华版和2.0TGI TST四驱旗舰版搭载四驱体系，来自闻名动力体系供货商GKN传动系。

  结构上，MG瑞腾的四驱体系归于当令四驱体系，前轮的动力传递与前驱车型相同。后轮轴的动力获取由动力输出设备完结，操控后轮轴动力获取的单元是一组电控液压多片离合器。正常行进时，假如电脑判别后轮需求动力，离合器会主动结合后轮轴传递动力。此外，这款离合器可以手动锁止，锁止后前后轮会取得相同的扭矩，关于一款价格区间在1697-1797万元的SUV来说，在四驱装备上占有优势。

  和大多数同等级车型相同，MG瑞腾的车轮之间没有机械限位设备。关于穿插车轮打滑或三个车轮一起打滑的状况，需求依托电子限位功能来辅佐分配车轮之间的扭矩，将打滑车轮上丢失的扭矩“按捺”到有附着力的车轮上，然后协助脱离窘境。

  在模仿两个前轮或两个后轮一起失掉抓地力的测验中，MG瑞腾在经过期非常放松，短转空后就可以将失掉抓地力的车轮的扭矩分配给有抓地力的车轮，这也是当令四驱体系最便利的当地，踩油门就可以摆脱窘境，无需额定的手动操控。

  关于城市SUV来说，横轴测验相对严苛。MG瑞腾经过滑轮组模仿的十字轴时，同轴轮间的打滑只可以经过ESC来按捺，作用无法与电控或机械限滑差速器比较。但是，当加快器添加时，依然有或许经过横轴“阻挠”。但必需要分外留意的是，滑轮组模仿的横轴是在平地上，假如车身重心产生显着的改变，或许会影响经过功能。

  在模仿测验中，三个车轮都失掉了抓地力，这超出了这个及时的四轮驱动体系的才能。不管怎么加油门，三个打滑的轮子一直转空。我信任ESC是在尽最大努力按捺对仅有有附着力的车轮失掉扭矩，但的确不足以满意单轮落地项目。

  长处:非常快捷，对一两个车轮打滑反响敏捷，可以将扭矩分配给有附着力的车轮。

  缺陷:关于只要电子限滑的城市SUV车型，制动卡钳的制动力有限，不足以满意阻力过大脱困的状况。

  瑞腾是SAIC MG品牌旗下首款四驱车型，给了重视紧凑型四驱SUV的朋友们又一个挑选。实践体现也契合这款定位车的需求。在不影响日常运用经济性的一起，遇到简略的妨碍也能及时帮助脱困。关于一台价格不到18万元的四驱来说，可以彻底满意用户的需求。